Tämän vuoden alusta lähtien epidemia on vaikuttanut Helmijoen suistoalueeseen ja Jangtse-joen suistoalueeseen, jotka ovat Kiinan kaksi tärkeintä ulkomaankauppa-aluetta. Tiedämme, kuinka vaikeaa se on ollut viimeiset kuusi kuukautta!

Tulliviranomainen julkaisi 13. heinäkuuta raportin maani ulkomaankaupasta vuoden ensimmäiseltä puoliskolta. RMB:nä mitattuna tuonnin ja viennin kokonaisarvo tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla oli 19,8 biljoonaa yuania, mikä on 9,4 % enemmän kuin edellisenä vuonna. Vienti kasvoi 13,2 % ja tuonti 4,8 %.

Touko- ja kesäkuussa huhtikuun kasvun laskusuhdanne kääntyi nopeasti päinvastaiseksi. RMB:ssä mitattuna viennin kasvuvauhti oli kesäkuussa jopa 22 %! Tämä kasvu saavutettiin kesäkuun 2021 korkean lähtötason ansiosta, mikä ei ole helppoa!

Kauppakumppaneiden osalta:

Kiinan tuonti ja vienti ASEAN-maihin, Euroopan unioniin ja Yhdysvaltoihin oli ensimmäisellä vuosipuoliskolla 2,95 biljoonaa yuania, 2,71 biljoonaa yuania ja 2,47 biljoonaa yuania, mikä on kasvua 10,6 %, 7,5 % ja 11,7 %.

Vientituotteiden osalta:

Ensimmäisen kuuden kuukauden aikana maani mekaanisten ja sähköisten tuotteiden vienti oli 6,32 biljoonaa yuania, mikä on 8,6 prosentin kasvu ja 56,7 prosenttia viennin kokonaisarvosta. Näistä automaattisten tietojenkäsittelylaitteiden ja niiden osien ja komponenttien vienti oli 770,06 miljardia yuania, mikä on 3,8 prosentin kasvu; matkapuhelimien vienti oli 434,00 miljardia yuania, mikä on 3,1 prosentin kasvu; ja autojen vienti oli 143,60 miljardia yuania, mikä on 51,1 prosentin kasvu.

Samana ajanjaksona työvoimavaltaisten tuotteiden vienti oli 1,99 biljoonaa yuania, mikä on 13,5 % enemmän kuin edellisvuonna, ja sen osuus viennin kokonaisarvosta oli 17,8 %. Tekstiilien vienti oli 490,50 miljardia yuania, mikä on 10,3 % enemmän; vaatteiden ja vaatetusasusteiden vienti oli 516,65 miljardia yuania, mikä on 11,2 % enemmän; ja muovituotteiden vienti oli 337,17 miljardia yuania, mikä on 14,9 % enemmän.

Lisäksi terästä vietiin 30,968 miljoonaa tonnia, mikä on 29,7 % enemmän; jalostettua öljyä 11,709 miljoonaa tonnia, mikä on 0,8 % enemmän; ja lannoitteita 2,793 miljoonaa tonnia, mikä on 16,3 % vähemmän.

On syytä huomata, että tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla maani autovienti kiihtyi ja lähestyy yhä enemmän Japania, suurinta autoviejää. Vuoden ensimmäisellä puoliskolla maani vei yhteensä 1,218 miljoonaa ajoneuvoa, mikä on 47,1 % enemmän kuin edellisenä vuonna. Kesäkuussa autoyhtiöt veivät 249 000 ajoneuvoa, mikä on ennätysmäärä, 1,8 % enemmän kuin edellisenä kuukautena ja 57,4 % enemmän kuin edellisenä vuonna.

Näistä 202 000 uutta energiaajoneuvoa vietiin, mikä on 1,3-kertainen kasvu edellisvuoteen verrattuna. Lisäksi uusien energiaajoneuvojen viennin myötä Euroopasta on tulossa merkittävä lisämarkkina-alue Kiinan autoviennille, kun uusien energiaajoneuvojen vienti on edennyt voimakkaasti ulkomaille. Tullitietojen mukaan Kiinan autovienti Eurooppaan kasvoi viime vuonna 204 %. Kiinan kymmenen suurimman uusien energiaajoneuvojen viejän joukossa Belgia, Iso-Britannia, Saksa, Ranska ja muut kehittyneet maat ovat eturintamassa.

Toisaalta tekstiilien ja vaatteiden viennin laskupaine on kasvanut. Tärkeimmistä vaatevientituotteista neulevaatteiden viennin kasvuvauhti on vakaa ja hyvä, ja kudottujen vaatteiden viennille on ominaista määrän lasku ja hinnan nousu. Tällä hetkellä Kiinan neljän suurimman vaatevientimarkkinan joukossa Kiinan vaatteiden vienti Yhdysvaltoihin ja Euroopan unioniin on kasvanut tasaisesti, kun taas vienti Japaniin on laskenut.

Minsheng Securitiesin tutkimuksen ja arvion mukaan neljän teollisuustuotteen vientitulos oli vuoden jälkipuoliskolla parempi.

Yksi on koneiden ja laitteiden vienti. Ulkomaisen teollisuuden ja kaivosteollisuuden pääomasijoitusten laajentaminen edellyttää laitteiden ja komponenttien tuontia Kiinasta.

Toinen on tuotantovälineiden vienti. Kiinan tuotantovälineet viedään pääasiassa ASEAN-maihin. Tulevaisuudessa ASEAN-tuotannon jatkuva elpyminen tulee vauhdittamaan kiinalaisten tuotantovälineiden vientiä. Lisäksi tuotantovälineiden hinnalla on vahva korrelaatio energiakustannusten kanssa, ja vahvat energian hinnat tulevaisuudessa nostavat tuotantovälineiden vientiarvoa.

Kolmas on autoteollisuuden ketjun vienti. Tällä hetkellä autoteollisuuden tilanne ulkomailla on pulaa, ja Kiinan kokonaisten ajoneuvojen ja autonosien viennin odotetaan olevan hyvä.

Neljäs on uuden energiateollisuusketjun vienti ulkomaille. Vuoden jälkipuoliskolla uusien energiainvestointien kysyntä ulkomailla, erityisesti Euroopassa, jatkaa kukoistamistaan.

Minsheng Securitiesin päämakroanalyytikko Zhou Junzhi uskoo, että Kiinan viennin suurin etu on koko teollisuusketju. Täydellinen teollisuusketju tarkoittaa, että Kiina voi tuottaa ja viedä ulkomaista kysyntää – olipa kyseessä sitten asukkaiden kulutuskysyntä, matkailukysyntä tai yritysten tuotanto- ja investointikysyntä.

Hän sanoi, että ulkomaisten kestävien hyödykkeiden kulutuksen lasku ei tarkoita, että vienti olisi heikentynyt samaa tahtia. Kestävien hyödykkeiden kulutukseen verrattuna meidän tulisi kiinnittää tänä vuonna enemmän huomiota välituotteiden ja pääomahyödykkeiden vientiin. Tällä hetkellä teollisuustuotanto monissa maissa ei ole elpynyt epidemiaa edeltäneelle tasolle, ja ulkomaisen tuotannon korjaantumisen odotetaan jatkuvan koko vuoden jälkipuoliskolla. Tänä aikana Kiinan tuotantolaitteiden osien ja tuotantomateriaalien vienti jatkaa kasvuaan.

Ja tilauksista huolissaan olevat ulkomaankaupan edustajat ovat jo lähteneet ulkomaille keskustelemaan asiakkaista. Heinäkuun 10. päivänä kello 10.00 Ningbo Lishen kansainvälinen lentoasema nousi lennolla MU7101 Ningbosta Budapestiin, Unkariin. Lentoyhtiöiden henkilöstö tilasi lennot Ningbosta Milanoon, Italiaan.