Tämän vuoden alusta lähtien epidemia on vaikuttanut Pearl River -suistoon ja Jangtse-joen suistoon, jotka ovat Kiinan kaksi suurta ulkomaankauppa-aluetta. Tiedämme kuinka vaikeaa se on ollut viimeiset kuusi kuukautta!

Tullihallitus julkaisi 13. heinäkuuta raporttikortin kotimaani vuoden ensimmäisestä ulkomaankaupasta. RMB-määräisinä tuonnin ja viennin kokonaisarvo tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla oli 19,8 biljoonaa juania, mikä on 9,4 % enemmän kuin vuotta aiemmin, josta vienti kasvoi 13,2 % ja tuonti 4,8 %.

Touko- ja kesäkuussa huhtikuun kasvun hidastuminen kääntyi nopeasti päinvastaiseksi. RMB-määräisinä viennin kasvuvauhti oli kesäkuussa jopa 22 %! Tämä kasvu saavutettiin kesäkuun 2021 korkean pohjan perusteella, mikä ei ole helppoa. !

Mitä tulee kauppakumppaneihin:

Vuoden ensimmäisellä puoliskolla Kiinan tuonti ja vienti ASEAN-maihin, Euroopan unioniin ja Yhdysvaltoihin olivat 2,95 biljoonaa juania, 2,71 biljoonaa juania ja 2,47 biljoonaa juania, kasvua 10,6 %, 7,5 % ja 11,7 %.

Vientituotteiden osalta:

Ensimmäisen kuuden kuukauden aikana kotimaani mekaanisten ja sähköisten tuotteiden vienti oli 6,32 biljoonaa yuania, kasvua 8,6 %, mikä vastaa 56,7 % viennin kokonaisarvosta. Niistä automaattiset tietojenkäsittelylaitteet ja niiden osat ja komponentit olivat 770,06 miljardia yuania, kasvua 3,8%; matkapuhelimet olivat 434,00 miljardia yuania, kasvua 3,1%; autot olivat 143,60 miljardia yuania, kasvua 51,1%.

Samaan aikaan työvoimavaltaisten tuotteiden vienti oli 1,99 biljoonaa juania, kasvua 13,5 %, mikä vastaa 17,8 % viennin kokonaisarvosta. Niistä tekstiilit olivat 490,50 miljardia yuania, kasvua 10,3%; vaatteet ja asusteet olivat 516,65 miljardia yuania, kasvua 11,2%; muovituotteet olivat 337,17 miljardia yuania, kasvua 14,9%.

Lisäksi terästä vietiin 30,968 miljoonaa tonnia, kasvua 29,7 %; 11,709 miljoonaa tonnia jalostettua öljyä, kasvua 0,8%; ja 2,793 miljoonaa tonnia lannoitteita, laskua 16,3 %.

On syytä huomata, että tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla maani autovienti siirtyi nopeaan kaistaan ​​ja lähestyy yhä enemmän Japania, suurinta autojen viejää. Vuoden ensimmäisellä puoliskolla kotimaani vei yhteensä 1,218 miljoonaa ajoneuvoa, mikä on 47,1 % enemmän kuin vuotta aiemmin. Kesäkuussa autoyritykset veivät 249 000 ajoneuvoa, mikä oli ennätyskorkeus, 1,8 % kuukauden kasvu ja 57,4 % vuosikasvu.

Niistä uusia energiaajoneuvoja vietiin 202 000 kappaletta, mikä on 1,3-kertainen enemmän kuin vuotta aiemmin. Lisäksi uusien energiaajoneuvojen siirtyessä ulkomaille Euroopasta on tulossa merkittävä lisämarkkina Kiinan autojen viennille. Tullin tietojen mukaan Kiinan autojen vienti Eurooppaan kasvoi viime vuonna 204 %. Kymmenen suurimman uusien energiaajoneuvojen viejän joukossa Kiinassa, Belgiassa, Isossa-Britanniassa, Saksassa, Ranskassa ja muissa kehittyneissä maissa ovat kärjessä.

Toisaalta tekstiilien ja vaatteiden viennin laskupaineet ovat lisääntyneet. Pääasiallisista vaatevientituotteista neulevaatteiden viennin kasvuvauhti on vakaa ja hyvä, ja kudottujen vaatteiden vientiä leimaa volyymin lasku ja hinnannousu. Tällä hetkellä Kiinan vaateviennin neljän suurimman markkina-alueen joukossa Kiinan vaatevienti Yhdysvaltoihin ja Euroopan unioniin on kasvanut tasaisesti, kun taas vienti Japaniin on laskenut.

Minsheng Securitiesin tutkimuksen ja arvioiden mukaan neljän teollisuustuotteen vientitulos oli vuoden toisella puoliskolla parempi.

Yksi niistä on koneiden ja laitteiden vienti. Pääomasijoitusten laajentaminen ulkomailla valmistavassa ja kaivannaisteollisuudessa edellyttää laitteiden ja komponenttien tuontia Kiinasta.

Toinen on tuotantovälineiden vienti. Kiinan tuotantovälineet viedään pääasiassa ASEANiin. Jatkossa ASEAN-tuotannon jatkuva elvyttäminen ohjaa kiinalaisten tuotantovälineiden vientiä. Lisäksi tuotantovälineiden hinnalla on vahva korrelaatio energiakustannusten kanssa, ja vahvat energian hinnat nostavat tulevaisuudessa tuotantovälineiden vientiarvoa.

Kolmas on autoteollisuuden ketjun vienti. Tällä hetkellä autoteollisuuden nykyinen tilanne merentakaisissa maissa on pulaa, ja Kiinan kokonaisten ajoneuvojen ja autonosien viennin odotetaan olevan huono.

Neljäs on vienti ulkomaille uuden energiateollisuuden ketju. Vuoden toisella puoliskolla uusien energiainvestointien kysyntä ulkomailla, erityisesti Euroopassa, jatkuu vahvana.

Minsheng Securitiesin päämakroanalyytikko Zhou Junzhi uskoo, että Kiinan viennin suurin etu on koko toimialaketju. Täydellinen teollinen ketju tarkoittaa, että ulkomainen kysyntä – olipa kyseessä sitten asukkaiden kulutuskysyntä, matkailukysyntä tai yritysten tuotannon kysyntä ja investointikysyntä – Kiina voi tuottaa ja viedä.

Hän sanoi, että ulkomaisten kestotavaroiden kulutuksen lasku ei tarkoita, että vienti olisi heikentynyt yhtä usein. Kestohyödykkeiden kulutukseen verrattuna meidän tulee tänä vuonna kiinnittää enemmän huomiota väli- ja investointitavaroiden vientiin. Tällä hetkellä monissa maissa teollisuustuotanto ei ole toipunut epidemiaa edeltävälle tasolle, ja ulkomaisen tuotannon korjaaminen jatkunee koko vuoden toisen puoliskon ajan. Tänä aikana Kiinan tuotantolaitteiden osien ja tuotantomateriaalien vienti jatkaa kasvuaan.

Ja tilauksista huolissaan olevat ulkomaankaupan ihmiset ovat jo lähteneet ulkomaille puhumaan asiakkaista. Heinäkuun 10. päivänä klo 10.00 Ningbo Lishen kansainvälinen lentoasema, jossa oli Ding Yandong ja muut 36 Ningbon ulkomaankaupan työntekijää, lähti lennolla MU7101 Ningbosta Budapestiin Unkariin. Liiketoiminnan henkilöstö tilauslentoja Ningbosta Milanoon, Italiaan.