Jokainen mekaanikko on käyttänyt niitä, mutta useimmat eivät tiedä kuinka monta erityyppistä aluslevyä on, mistä materiaaleista ne on valmistettu ja kuinka niitä käytetään oikein. Vuosien varrella olemme saaneet lukuisia aluslevyjä koskevia kysymyksiä, joten tekninen artikkeli, jossa jaetaan tietoja näistä laitteistolaitteista, on jo kauan odotettu.

Käsittelimme äskettäin tehokkaiden kiinnittimien valmistusta Automotive Racing Products, Inc:n (ARP) kanssa ja peitimme huolellisesti kohteen mutterit ja pultit. Nyt on aika kunnioittaa usein itsestäänselvyytenä pidettyä kiinnityskomponenttia, nöyrää aluslevyä.

Seuraavissa kappaleissa käydään läpi mitä aluslevyt ovat, erityyppisiä aluslevyjä, mitä ne tekevät, miten ne valmistetaan, missä ja milloin niitä käytetään – ja kyllä, keskustelemme jopa siitä, ovatko aluslevyt suunnattuja vai eivät.

Yleisesti ottaen aluslevy on yksinkertaisesti kiekon muotoinen, kiekkomainen levy, jonka keskellä on reikä. Vaikka muotoilu saattaa kuulostaa primitiiviseltä, aluslevyt tarjoavat itse asiassa monimutkaisen tehtävän. Niitä käytetään yleisesti jakamaan kierteitetyn kiinnittimen, kuten pultin tai kantaruuvin, kuormaa.

Niitä voidaan käyttää myös välikkeinä – tai joissakin tapauksissa – ne voivat olla kulutustyynyjä, lukituslaitteita tai jopa käyttää tärinän vähentämiseen – kuten kumialuslevy. Peruslevyn ulkohalkaisija on kaksi kertaa niin suuri kuin aluslevyn sisähalkaisija.

Yleensä metallista valmistetut aluslevyt voivat olla myös muovia tai kumia - sovelluksesta riippuen. Koneissa laadukkaat pulttiliitokset vaativat karkaistuja teräslevyjä liitoksen pintojen painumisen estämiseksi. Tätä kutsutaan Brinellingiksi. Nämä pienet painaumat voivat lopulta johtaa kiinnittimen esijännityksen menettämiseen, tärinään tai liialliseen tärinään. Kun tilanne jatkuu, nämä liikkeet voivat kiihtyä muuksi kulumiseksi, joka usein määritellään halkeiluksi tai ryppyiseksi.

Aluslevyt auttavat myös estämään galvaanista korroosiota, tila, joka syntyy, kun tietyt metallit joutuvat kosketuksiin toistensa kanssa. Toinen metalli toimii anodina ja toinen katodina. Tämän prosessin hidastamiseksi tai estämiseksi alusta käytetään aluslevyä pultin tai mutterin ja liitettävän metallin väliin.

Sen lisäksi, että aluslevyt jakavat paineen tasaisesti kiinnitettävälle osalle ja vähentävät osan vaurioitumisriskiä, ​​ne tarjoavat myös sileän pinnan mutterille tai pultille. Tämä vähentää kiinnitetyn liitoksen löystymistä epätasaiseen kiinnityspintaan verrattuna.

On olemassa erityisiä aluslevyjä, jotka on suunniteltu tarjoamaan tiiviste, sähköinen maadoituspiste, kohdistamaan kiinnitin, pitämään kiinnikettä kiinni, eristämään tai antamaan aksiaalista painetta liitokseen. Käsittelemme näitä erikoisaluslevyjä lyhyesti alla olevassa tekstissä.

Olemme myös nähneet pari tapaa käyttää aluslevyjä väärin osana kiinnitettyä liitosta. On ollut monia tapauksia, joissa varjopuiden mekaniikka on käyttänyt pultteja tai muttereita, jotka ovat halkaisijaltaan liian pieniä liitettäville osalle. Näissä tapauksissa aluslevyn sisähalkaisija sopii pulttiin, mutta se ei kuitenkaan anna pultin pään tai mutterin liukua liitettävän osan reiän läpi. Tämä on ongelmien kerjäämistä, eikä sitä saa koskaan yrittää missään kilpa-autossa.

Yleisemmin mekaanikko käyttää pulttia, joka on liian pitkä, mutta jossa ei ole tarpeeksi kierteitä, mikä ei salli liitoksen kiristämistä. Myös kourallisen aluslevyjen pinoamista varteen välilevyksi, kunnes mutteri voidaan kiristää, tulee myös välttää. Valitse oikea pultin pituus. Aluslevyjen väärä käyttö voi johtaa vaurioihin tai loukkaantumiseen.

Yleisesti ottaen maailmassa valmistetaan useita erilaisia ​​aluslevyjä. Jotkut on erityisesti tehty käytettäväksi puuliitoksissa, kun taas toiset ovat putkistoja. Mitä tulee autoteollisuuden tarpeisiin, ARP:n T&K-asiantuntija Jay Coombes kertoo, että autojen huollossa käytetään vain viittä tyyppiä. Siellä on tavallinen aluslevy (tai litteä aluslevy), lokasuojalevy, jaettu aluslevy (tai lukkoaluslevy), tähtialuslevy ja välilevy.

Mielenkiintoista on, ettet löydä jaettua aluslevyä ARP:n massiivisesta kiinnitystarjonnasta. "Ne ovat ensisijaisesti hyödyllisiä halkaisijaltaan pienillä kiinnikkeillä alhaisen kuormituksen olosuhteissa", Coombes selitti. ARP keskittyy yleensä korkean suorituskyvyn kilpakiinnittimiin, jotka toimivat suuremmissa kuormitusolosuhteissa. Tällaisista aluslevytyypeistä on olemassa muunnelmia, jotka palvelevat tiettyjä tarkoituksia, kuten tavallinen aluslevy, jonka alapuolella on hammastus.

Tasainen aluslevy on suositeltava välikappale pultin (tai mutterin) pään ja kiinnitettävän esineen välillä. Sen ensisijainen tarkoitus on levittää kiristetun kiinnikkeen kuormaa, jotta vältetään liitospinnan vaurioituminen. "Tämä on erityisen tärkeää alumiinikomponenttien kanssa", Coombes sanoo.

American National Standards Institute (ANSI) on toimittanut joukon standardeja yleiseen käyttöön, tavalliset aluslevyt vaativat kahta tyyppiä. Tyyppi A määritellään aluslevyksi, jolla on laajat toleranssit, joissa tarkkuus ei ole kriittinen. Tyyppi B on litteä aluslevy, jolla on tiukemmat toleranssit ja joiden ulkohalkaisijat luokitellaan kapeaksi, säännöllisiksi tai leveiksi niiden vastaavien pulttikokojen (sisähalkaisija) mukaan.

Kuten aiemmin mainitsimme, aluslevyt ovat monimutkaisempia kuin yksinkertainen selitys yhdeltä organisaatiolta. Itse asiassa niitä on useita. Society of Automotive Engineers (SAE) luokittelee tavalliset aluslevyt materiaalin paksuuden mukaan, ja niiden sisä- ja ulkohalkaisijat ovat pienempiä verrattuna siihen, miten USS (USS) -järjestö on määritellyt litteät aluslevyt.

USS-standardit ovat tuumapohjaisten aluslevyjen standardeja. Tämä organisaatio luonnehtii aluslevyn sisä- ja ulkohalkaisijaa karkeiden tai suurempien pulttikierteiden sovittamiseksi. USS-aluslevyjä käytetään usein autosovelluksissa. Kun kolme organisaatiota määrittelee kolme eri standardia tavallisille aluslevyille, aluslevyt ovat selvästi monimutkaisempia kuin sen yksinkertainen ulkonäkö saa kenenkään uskomaan.

ARP:n Coombesin mukaan "Pyykinpesukoneen koko ja laatu on syytä harkita tarkasti. Sen paksuuden ja koon tulee olla riittävä jakaakseen kuorman oikein." Coombes lisää: "On myös erittäin tärkeää, että aluslevy on maadoitettu yhdensuuntaisesti ja täysin tasainen niissä tärkeissä sovelluksissa, joissa on suurempi vääntömomentti. Mikä tahansa muu voi aiheuttaa epätasaista esikuormitusta."

Nämä ovat aluslevyjä, joiden ulkohalkaisija on erittäin suuri suhteessa sen keskireikään. Se on myös suunniteltu jakamaan puristusvoimaa, mutta suuremman koon ansiosta kuorma leviää suuremmalle alueelle. Monien vuosien ajan näitä aluslevyjä käytettiin lokasuojan kiinnittämiseen ajoneuvoihin, mistä johtuu nimi. Lokasuojalevyillä voi olla suurempi ulkohalkaisija, mutta ne on tyypillisesti valmistettu ohuesta materiaalista.

Jaetuilla aluslevyillä on aksiaalinen joustavuus ja niitä käytetään estämään tärinän aiheuttamaa löystymistä. Kuva osoitteesta www.amazon.com.

Jaetuilla aluslevyillä, joita kutsutaan myös jousi- tai lukkolevyiksi, on aksiaalinen joustavuus. Näitä käytetään estämään tärinän aiheuttamaa löystymistä. Jaettujen aluslevyjen taustalla oleva konsepti on yksinkertainen: Se toimii kuin jousi, joka painaa kiinnitettävää esinettä ja pultin tai mutterin päätä.

ARP ei valmista näitä aluslevyjä, koska useimmat moottorissa, voimansiirrossa, alustassa ja jousituksessa avainasemassa olevista kiinnikkeistä on kiristetty tietyn vääntömomentin mukaan käyttämällä oikeaa kiristysvoimaa. Ei ole juurikaan mahdollisuutta, että kiinnitin löystyy ilman työkalua.

Useimmat insinöörit ovat yhtä mieltä siitä, että jousialuslevy - kun kiristetään korkeampiin määrityksiin - venyy jossain määrin. Kun näin tapahtuu, jaettu aluslevy menettää jännityksensä ja voi jopa häiritä kiinnitetyn liitoksen tarkkaa esikuormitusta.

Tähtialuslevyissä on hammastus, joka ulottuu säteittäisesti sisään- tai ulospäin pureutuakseen alustan pintaan estääkseen kiinnittimen löystymisen. Kuva osoitteesta www.amazon.com.

Tähtialuslevyt palvelevat lähes samaa tarkoitusta kuin jaettu aluslevy. Ne on tarkoitettu estämään kiinnikkeen löystyminen. Nämä ovat aluslevyjä, joissa on hammastukset, jotka ulottuvat säteittäisesti (sisään- tai ulospäin) pureutuakseen komponentin pintaan. Suunnittelun mukaan niiden on tarkoitus "kaivaa" pultin päähän/mutteriin ja alustaan ​​estääkseen kiinnittimen löystymisen. Tähtialuslevyjä käytetään tyypillisesti sähkökomponentteihin liittyvien pienempien pulttien ja ruuvien kanssa.

Pyörimisen estäminen ja siten esijännityksen tarkkuuden heikentäminen on saanut ARP:n valmistamaan erityisiä aluslevyjä, jotka on sahalaitainen alapuolella. Ideana on, että ne pitävät kiinni kiinnitettävästä esineestä ja tarjoavat vakaan alustan.

Toinen ARP:n valmistama erikoisaluslevy on inserttityyppinen aluslevy. Ne on suunniteltu suojaamaan reikien yläosaa, jotta estetään kuoppaus tai reiän yläosan luhistuminen. Yleisiä käyttökohteita ovat sylinterinkannet, alustan osat ja muut erittäin kuluvat alueet, jotka vaativat aluslevyn.

On tärkeää huomata, että voitelulla on keskeinen rooli tarkassa esikuormituksessa. Voiteluaineen lisäämisen lisäksi kiinnittimen kierteisiin on suositeltavaa laittaa pieni määrä pultin pään (tai mutterin) alapuolelle tai aluslevyn päälle. Älä koskaan voitele aluslevyn alaosaa (ellei asennusohjeissa toisin sanota), koska et halua sen pyörivän.

Pesukoneen oikeaan käyttöön ja voiteluun kiinnittäminen on asia, joka ansaitsee kaikkien kilpailutiimien huomion.

Luo oma mukautettu uutiskirje, jossa on Chevy Hardcore -sivuston rakastamaasi sisältöä, suoraan postilaatikkoosi, täysin ILMAISEKSI!

Lähetämme sinulle mielenkiintoisimmat Chevy Hardcore -artikkelit, uutiset, auton ominaisuudet ja videot viikoittain.

Lupaamme, että emme käytä sähköpostiosoitettasi mihinkään muuhun kuin Power Automedia Networkin yksinomaisiin päivityksiin.